Předchůdci moderního Texana II

První z řady letadel, která se završila dnešním Texanem II bylo vyrobeno ve Švýcarsku tehdy mladou společností Pilatus. V roce 1942, šest let po založení firmy, vzlétl první stroj Pilatus P-2 a hned rok na to nastoupil službu u švýcarských leteckých sil jako cvičné letadlo. Podobně jako jeho starší americký kolega vydržel ve službě docela dlouho a do důchodu šel až v roce 1981.

Dvoumístný dolnoplošník Pilatus P-2 měl vzduchem chlazený motor Argus As 410 o síle 465 koní s nímž dosahoval rychlosti kolem 340km/h. Zajímavé je, že při stavbě letadla byly využity podvozkové nohy vyřazených stíhaček Messerschmitt Bf 109. Jen jejich otevírání bylo prohozeno opačně směrem k trupu kvůli lepší stabilitě při přistání. Z Messeschmittů dostaly některé P-2 také kanóny pro výcvik střelby.

P-3 aneb podoba se nezapře

O více jak deset let později v roce 1953 vlétl další cvičný Pilatus P-3. Téměř stovka dolnoplošníků se spalovacím motorem Lycoming sloužila u švýcarské armády a několik také v Brazílii. Poslední stroje pracovali jako spojovací letadla ještě v devadesátých letech. Při pohledu na P-3 ovšem jasně poznáváme tvary moderního cvičného stroje.

PC-7 Turbo Trainer

V roce 1966 vzlétl první prototyp modernizované turbovrtulové verze Pilatus PC-7 a naneštěstí hned havaroval a tak vývoj tohoto typu až do roku 1973 pozastaven. Letadlo dostalo turbínový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C o síle 522kW a dva roky na to začaly sloužit první verze opět u švýcarského letectva. V průběhu let se dočkaly několika modifikací. Kromě změn kabiny a konstrukce křídla byla vyvinuta i verze NCPC-7, což je PC-7 se skleněným kokpitem splňující podmínky pro plný IFR let.

PC-7 se mimojiné vyráběl i v Jižní Africe. Asi šedesát strojů pod označením PC-7 Mk II slouží u jihoafrického letectva a jsou vybaveny kvůli snazší údržbě menší turbínou. Z politických důvodů nemají tyto stroje úchyty pro montáž zbraní. 6 dalších strojů pak slouží také v Brunei. PéCé sedmičky získaly v Evropě a Americe také certifikaci pro civilní použití a tak se s nimy dnes potkáme i ve sportovním létání.

Addon 

Pěkný model PC-7 pro FS2004 i FSX vytvořil Tim Conrad a v podobě balíčku se šesti různými zbarveními jej můžete stáhnout na serveru Flightsim.com jako soubor pc7_pak.zip.

PC-9 není Texan II ani PC-21

Všechna tři letadla mají leccos společného a přitom jsou odlišná. Dá se říci, že všechna vycházejí z konceptu PC-9, který po několika testovaných zlepšeních PC-7 a zahájení vývoje nového typu vzlétl jako prototyp už v roce 1984. Na první pohled velmi podobné letadlo bylo ovšem velmi zmodenizováno. Kromě dalších změn má větší kokpit, vystřelovací sedačky a také brzdný štít na spodku trupu.

Přes velké ambice Pilatus neuspěl v soutěži na cvičné letadlo pro bristké královské letectvo kde prohrál s typem Embraer Short Tucano. Naštěstí se podařilo zúročit během soutěže navázané dobré vztahy se společností British Aerospace a PC-9 se dočkaly objednávky více jak 250 strojů pro Saudskou Arábii. Dnes už PC-9 létá ve spoustě armádách po světě.

Mezi tím vyhlásilo v devadesátých letech americké letectvo soutěž na nový typ letadla - Joint Primary Aircraft Training System (JPATS), tedy letadlo pro zahajovací výcvik všech vzdušných sil. To zaujalo společnost Beechcraft, která se rozhodla použít švýcarský Pilatus PC-9, od základu jej přestavit a upravit podmínkám soutěže a v roce 2000 představila nový  Texan II T-6/A. S tímto strojem Beechcraft uspěl. V té době už ale jako Hawker Beechcraft poté, co společnost koupil Raytheon. Dnešní Texan II je vyráběný v Kansasu na montážních linkách Raytheon Aircraft Company.

Nakonec ještě zmínku o posledním trojčeti: Pilatus PC-21. Jeho zrod se datuje rokem 1997 a první prototyp vzlétl v létě 2002. Jde tedy o čistokrevného švýcara, od předchozích strojů se liší pozměněným tvarem nosných a řídících ploch, kabinou, pětilistou vrtulí a zcela odlišnou konstrukcí uvnitř, především "skleněným" kokpitem.

Technické parametry

Addony

Další model Tima Conrada, tentokrát Pilatus PC-21. Zvenku dvojče PC-9, ale zevnitr úplně nové letadlo. Model dvou prvních prototypů tohoto stroje lze stáhnout na serveru Flightsim.com jako soubor pc21rpp2.zip.

Když se podíváte na oficiální stránku s obrázky Texana od IRIS, najdete hned v záhlaví dva obrázky chystaných projektů. A hned první je obrázek Pilatusu PC-9, takže se zřejmě brzy dočkáme i komerční verze o podobné kvalitě jako recenzovaný IRIS Pro Series T-6/A Texan II. Za povšimnutí stojí i další chystaný model, tentokrát ozbrojená verze Texan T-6/B .

T-6 z Kansasu

Jak jsme si již řekli T-6 je tedy letadlo americké výroby, postavené na základech švýcarského Pilatusu. Jde o stroj značně modifikovaný továrnou Beechcraft. A protože Beechcraft byl nakonec zakoupen Raytheonem pod značku Hawker Beechcraft, je dnešní Texan II  vyráběný v Kansasu na montážních linkách Raytheon Aircraft Company.

Zvenku Texana II od PC-9 poznáte podle odlišné směrovky a překrytu s příčkou v přední části.

První T6/A byl předveden v roce 2000. Po testovacích a předváděcích testech nakonec získal plné hodnocení a soutěž vyhrál. Do služby byl již sériově vyráběný Texan II uveden na základnách Laughlin Air Force Base a Columbus Air Force Base v roce 2003 a do roku 2008 by měl postupně nahradit všechny dosluhující Cessny T-37.

Odkazy

• Oficiální web společnosti Hawker Beechcraft
• Oficiální informační brožura s parametry T/6A (pdf)
• Oficiální brožura s popisem odlišností mezi Texanem a PC-9 (pdf)
• Oficiální web společnosti Pilatus
• Wikipedia - T-6 Texan II
• Wikipedia - Pilatus PC-9

Texan první

Rád bych ještě zmínil jeden zajímavý stroj, který s tímto addonem souvisí jen okrajově. Jde o prvního nositele tohoto označení, kterým byl AT-6 Texan,  který se nesmazatelně zapsal do historie amerického a britského letectva. Přesně na prvního Apríla roku 1935 vzlétl první prototyp cvičné letadla sestrojeného na základě požadavku U.S. Army Air Corps ve společnosti North American Aviation, Inc. Jmenovalo se North American NA-16. Asi nikdo tehdy netušil, že se tento stroj a dalších jeho 16 tisíc (!) následovníků a odvozenin zapíše do historie jako snad nejdéle používaný cvičný i bojový stroj na světě.

Dva roky na to, v roce 1937, byla skutečně zahájena výroba upraveného typu NA-26 a prvních 180 strojů vstoupilo do služeb U.S. Army Air Corps pod označením BC-1 (zkratka Basic Combat) a dalších 400 kusů do Britského královského letectva RAF jako Harward I. 77 upravených kusů pod označením SNJ-1 a SNJ-2 s novým motorem nastoupilo službu u Amerického námořnictva US NAVY.

Ještě 95 strojů BC-1A a BC-2 bylo vyrobeno než došlo ke změně označení na Advanced Trainer (letadlo pro pokročilý výcvik) a vznikl AT-6 (Harward II), který po úpravách zakončení křídel a tvaru směrovky definitivně určil podobu letadla. V průběhu let a výroby dalších ticíců strojů došlo k mnoha modifikacím původního letadla, které dnes známe jako různé verze T-6 a Harwarda, nicméně jeho podoba zůstala v zásadě stejná.

Od počátku až do ukončení výroby T-6 bylo vyrobeno celkem 15 495 strojů. Je téměř neuvěřitelné, že tento typ letadla nakonec v činné službě udržel téměř půl století! Zažil druhou světovou válku, sloužil v Koreji a později i ve Vietnamu. Britové jej nasadili v Keni, zůčastnil se osvobozenecké války v Alžíru a tyto francouzské stroje pak ještě Portugalské koloniální války v Africe v padesátých letech. Jako nejdéle sloužící letadlo královského letectva byl používán ještě v devadesátých letech v RAF při testovacích letech.

Addony 

Pěkný freeware model North American T-6G Texan vytvořil pro FS2004 J.E. Narcizo a lze jej stáhnout na serveru Flightsim.com jako soubor nat6g.zip.
Další možností, jak si zalítat s Texanem je ještě jeden freeware model North American T-6G Texan, jehož autorem je Cliff Presley. Model je ke stažení na serveru Flightsim.com jako soubor cp-t6g.zip.
Nakonec tu máme ke koupi model komerční a vcelku kvalitní: T-6 Texan / Harvard od firmy Alphasim . Model pro FS2004 a FSX zakoupíte za cca €23 na e-shopu Alphasim.

< Předchozí část - Pokračování >